Mengenai Saya

Foto saya
Saya seorang yg ingin belajar terus menerus..karena dulu ayah saya bilang tuntutlah ilmu setinggi langit..(weks gak nyambung..),Suka dengan Hal2 yg baru, Otomotif, Komputer&internet.

Cari Uang Gratis!! Disini Tempatnya!!!

ThinkBux.com! DonkeyMails.com: No Minimum Payout

Rabu, 05 November 2008

5 Keuntungan menjadi member reviewmu.com

Semenjak diluncurkan secara resmi pada tanggal 17 September 2008 kemarin, hingga hari ini telah tercatat sebanyak 768 blogger dan 4 advertiser yang bergabung dengan Reviewmu.com. Jumlah blogger diatas bahkan masih belum termasuk mereka yang sudah mendaftar namun masih berada di dalam antrian panjang daftar approval dari Tim Reviewmu.com.

Dibandingkan jumlah blogger, jumlah advertiser di Reviewmu.com saat ini memang masih sedikit. Namun sebenarnya hal ini masih sangat wajar mengingat Reviewmu.com memang belum sebulan diluncurkan. Tambahan lain, harus diakui bahwa memang masih banyak yang belum memahami keuntungan menjadi advertiser di Reviewmu.com.

Sebentar, sepertinya ada yang bertanya: “Apa sih maksudnya menjadi advertiser di Reviewmu.com?”

Secara sederhana, menjadi advertiser di Reviewmu.com berarti menjadi pihak yang ingin agar situs atau produknya di-review oleh para blogger yang sudah menjadi member Reviewmu.com. Dengan menjadi advertiser, situs atau produk Anda akan direview dan mendapat backlink berkualitas dari blog-blog member Reviewmu.com. Sebagai tambahan, untuk menjadi advertiser di Reviewmu.com, Anda dipermudah dengan tidak perlu mendaftar lagi secara terpisah. Begitu terdaftar sebagai blogger, secara langsung Anda juga sudah terdaftar sebagai advertiser.

Lalu apa sebenarnya keuntungan menjadi advertiser di Reviewmu.com?

1. Dengan dana yang relatif sangat kecil (misalnya jika dibandingkan dengan cara berpromosi konvensional), Anda akan mendapatkan buzz words luar biasa dari review-review yang dibuat oleh para blogger di blog mereka secara permanen mengenai situs, produk atau jasa Anda.

2. Dengan keunikan program paid review, Anda bisa membangun backlink yang sangat berkualitas dari blog-blog member Reviewmu.com sehingga PASTI akan meningkatkan ranking situs Anda di halaman hasil pencarian mesin pencari (Google Search Engine). Sekedar mengingatkan, backlink dalam jumlah banyak dari blog-blog berkualitas akan sangat bagus untuk optimasi mesin pencari (SEO).

3. Dengan kontrol penuh di tangan Anda, Anda bisa menciptakan sendiri model viral marketing untuk situs atau blog Anda dengan memilih sendiri kata kunci utama situs atau produk yang ingin Anda bidik agar promosi yang Anda lakukan memberikan hasil maksimal.

4. Dengan tersedianya database blogger member Reviewmu.com yang sangat bervariasi, Anda bisa memilih sendiri blog-blog yang sesuai dengan kategori situs atau produk Anda sehingga review yang Anda inginkan akan lebih berkualitas dan tepat sasaran. Sekali lagi, untuk kepentingan SEO, mendapatkan backlink dari blog-blog setopik atau sejenis akan sangat bagus untuk meningkatkan hasil pencarian search engine.

5. Jika Anda menjadi advertiser di Reviewmu.com hingga akhir bulan Oktober 2008 nanti, ada bonus insentif khusus yang bisa Anda nikmati senilai hingga Rp. 50.000!

Rinciannya adalah sebagai berikut:

- Deposit biaya iklan Rp. 100.000 - Rp. 499.000 mendapatkan bonus deposit Rp. 10.000
- Deposit biaya iklan Rp. 500.000 - Rp. 999.000 mendapatkan bonus deposit Rp. 25.000
- Deposit biaya iklan diatas Rp. 1.000.000 mendapatkan bonus deposit Rp. 50.000

Nah, itulah beberapa keuntungan jika Anda menjadi advertiser di Reviewmu.com.

Jadi tidak ada salahnya untuk mencoba menjadi advertiser sekalipun niat awal Anda hanya ingin mendaftar sebagai blogger di program Reviewmu.com. Jika dana Anda terbatas, kenapa tidak mencoba dengan nilai deposit terkecil dan Anda sudah bisa mulai membuktikan efektifitas promosi melalui program paid review pertama di Indonesia, Reviewmu.com.

Selamat mencoba. Kami tunggu kabar baiknya ya.

Senin, 27 Oktober 2008

ayo cari uang di Indoptc.com!!

Setelah klikrupiah.com , sekarang ada lagi yang baru nih….produk dari anak negeri sendiri…. yaitu IndoPTC.com , konsep yang di tawarkan juga ga jauh berbeda dengan klik rupiah yaitu menawarkan jumlah uang kepada kita jika kita melakukan klik dan baca ilan mereka, hanya saja di IndoPTC.com ini, kita akan di bayar dalam bentuk mata uang dollar dan di transfer melalui paypal….eits, tapi jangan khawatir…itu hanya sistem pembayarannya saja…kalo kita blom punya akun di paypal.com juga gapaa…masih bisa ikutan kq…kita nantinya bisa di transfer melalui rekening bank yang ada di indonesia tentunya…… dan ini sedikit penjelasan yang ada di website aslinya…..

IndoPTC.com, Anda mendapatkan Uang hanya dengan klik dan mengunjungi website dari Sponsor kami. Caranya sangat mudah! Secara sederhana anda klik sebuah link / alamat website dan mengunjunginya dalam beberapa detik untuk memperoleh uang. Anda tidak memerlukan keahlian khusus. Karena anda hanya mengunjungi Sponsor yang kami sediakan. Anda akan mendapat penghasilan yang lebih apabila mengajak teman untuk menjadi referral / downline. Permintaan pembayaran dilayani setiap hari melalui PayPal. Minimal permintaan pembayaran adalah $6

pokoknya ga usah bingung deh, buruan klik aja link di bawah ini n daftar deh…..
IndoPTC.com
thanks.

Klikrupiah: Lihat , klik, uang mengalir ke rekening Anda!!

Klik iklan yang tampil, uang langsung mengalir ke account Anda. Mungkin Anda pernah mengenal beberapa macam pay per click lokal yang peraturannya tidak boleh klik iklan yang tampil. Kalau klikrupiah.com malah sebaliknya untuk dapat uang harus klik sendiri iklannya.

Untuk mengikuti program klikrupiah.com tidak diperlukan keahlian khusus bahkan Anda tidak harus punya blog. Cukup alamat email dan punya Account rekening di Bank BCA atau Mandiri.

Apabila tidak punya rekening di BCA atau Mandiri anda tetap bisa mendaftar menjadi member kami, namun akan ada biaya saat permintaan pembayaran dilakukan. Keanggotaan program pay per click ini hanya berlaku untuk orang Indonesia.

Bagimana caranya kita bisa dapat uang? Daftar ke klikrupiah.com, gratis. atau bisa juga klik banner diatas. Isi formulir pendaftaran yang tersedia, yang harus Anda siapkan adalah alamat email dan Nomer Rekening Bank BCA atau Bank Mandiri. Setelah selesai pendaftaran Anda akan mendapat pemberitahuan melalui email yang Anda gunakan untuk mendaftar.

Aktifkan account Anda dengan mengklik link pemberitahuan tersebut, login ke account Anda dengan username dan password Anda. Klik menu Klik Iklan, klik salah satu iklan yang tampil, lihat dalam 30 detik Setelah 30 detik selesai anda akan melihat tanda warna hijau ok atau merah 'X'. Jika tanda hijau berarti anda mendapat Rp 100 (standard) dan Rp 150 (anggota premium),untuk yang warna merah 'X' anda tidak mendapatkan apa-apa. Anda akan dibayar setelah account mencapai Rp 50,000,-. Caranya mudah bukan? Apa salahnya mencoba, apalagi gratis.

untuk daftar silahkan klik ini : Uang klik
saya tunggu!!buruan!!!

Jumat, 19 September 2008

Hal - Hal Yang perlu dipersiapkan sebelum berangkat mudik

Bro Menjelang mudik lebaran banyak hal yang harus diperhatikan kalo kita mau mudik pake motor.

beberapa Hal yang harus diperhatikan :::

1. Lakukan Pengecekan & Service ke bengkel sebelum tancap Gas ke Kampung Tujuan

2. Periksa dan Ganti Oli

3. Periksa Bagian kelistrikan seperti Aki dan CDI yang merupakan salah satu komponen penting matic

4. Check Busi, kalau bisa siapkan busi cadangan.

5. Check Pengeremannya, apakah kanvas rem dan disk masih bagus atau tidak serta minyak rem nya jangan dilupakan. kalo kanvasnya sudah tipis, segeralah diganti.

6. periksa kaki kaki, seperti shock breaker apakah masih meredam dengan baik atau tidak atau velg masih layak dan tidak oleng atau tidak.

7. dan yang terakhir, persiapkan surat-surat kendaraan seperti STNK dan SIM demi keamanan bro sendiri kalo ada razia

Selamat Bermudik!! hati2 dijalan semoga selamat sampai ke tujuan.

Kamis, 18 September 2008

Honda Click-i (Vario Injeksi Kah?)

A.P Honda Thailand tidak hanya meluncurkan Honda CZ-110 (Revo Injeksi). Sekaligus juga sudah melaunching Click-i yang kalau di Indonesia bernama Vario. Tapi di belakang Click ada kode 'i' yang berarti injection.

Maksudnya pemasukan sistem bahan bakar sudah menggunakan PGM-FI (Programmd Feul Injection). Katanya sama dengan yang terpasang di CZ-110. Menggunakan teknologi PGM-FI generasi ketiga. Pada knalpot dilengkapi sensor oksigen atau lamda sensor.Click-i

Oksigen sensor berfungsi untuk mengetahui kadar oksigen di knalpot. Dijadikan input untuk takaran penyemprotan bensin. Supaya didapat campuran gas bakar yang selalu ideal sesuai permintaan mesin. Dampak positifnya mampu mengurangi emisi gas buang sampai 80 persen dibanding Click non injeksi. Bahan konsumsi bensin juga diklaim lebih irit sampai 16 persen dibanding versi karburator. Satu liter bensin mampu menempuh jarak sampai 49 kilometer. Itu karena campuran bensin-udara ditakar ideal.

Secara desain, Click-i mengusung konsep robotic-passion. Garis bodi dibuat lebih tajam. Tetap menggunakan dualampu (ray duo light) yang lebih gede dan lebih panjang dibanding versi sebelumnya. Fasilitas lainnya yang didapat panel sistem luminus meter. Juga ekor yang lancip seperti jet yang diberi nama jet tail light. Lebih lengkap lagi ada U-Box dan bagasi kecil di bawah setang. Front inner box ini tidak ada di generasi sebelumnya.

click-iDijual dalam dua pilihan. Click-i Tune Up (jari-jari) tersedia dalam 4 pilihan warna, yaitu Black mobile suit, green black kyptonite, blue black atomic, dan white black space. Pilihan lainnya Click-i forward (CW) ada tiga macam warna, yaitu night black armour, white black galaxy dan red black destiny. Versi jari-jari Tune up dijual 47.400 Baht atau Rp. 12,8 juta. Sedang versi pelek palang atau forward 51.000 Baht atau Rp. 13,8 juta. Kondisi on the road.

Nampaknya di Indonesia belum jelas. Apakah Vario juga akan mengusung injeksi ini. Kalau di Thailand memang targetnya 2009 semua motor buatan Honda harus sudah PGM-FI. Tidak ada lagi karburator yang konvensional. Bagaimana AHM.......??

Sumber : MotorPlus No. 493/IX

Mudik Bareng Honda 2008

Mudik Bareng Honda: diikuti 3.500 sepeda motor
Arus mudik Lebaran yang jumlahnya diprediksikan akan meningkat 16,4% dari tahun lalu hingga mencapai 15,8 juta, sekitar 2,5 juta pemudik akan menggunakan sepeda motor. Ini berarti terjadi peningkatan signifikan 18% dibanding jumlah pemudik sepeda motor tahun lalu (sumber: Puskompublik).
Untuk ketiga kalinya AHM selenggarakan mudik bareng dengan tema “Mudik Bareng Honda 2008” yang bekerja sama dengan Gramedia Group : Kompas, Warta Kota, Sonora, Harian Surya, dan Tribun Jabar. Dengan mudik bareng ini diharapkan dapat meminimalisir potensi kecelakaan serta para pemudik memiliki perjalanan yang aman, nyaman dan tertib sehingga selamat sampai ke tempat tujuan masing-masing dengan dikawal oleh Ditlantas Polri dan Polda setempat.
Pelaksanaan Mudik Bareng di tahun 2008 akan diikuti oleh sekitar 3.500 pemudik sepeda motor yang turut meramaikan kegiatan akbar ini. Jumlah pemudik ini meningkat dari tahun lalu yang hanya diikuti oleh sekitar 1.500 sepeda motor. Keseluruhan pemudik ini akan diberangkatkan tanggal 26 September 2008 dengan rute:
  1. Jakarta – Semarang – Yogya dengan panjang rute 614 km akan diberangkatkan pada pukul 05.00 WIB dari kantor pusat PT Astra Honda Motor di Jl. Yos Sudarso Sunter I, Jakarta Utara
  2. Bandung – Yogya dengan panjang rute 449 km akan diberangkatkan pada pukul 06.00 WIB dari Halaman Gedung Sate Bandung
  3. Surabaya – Yogya dengan panjang rute 282 km akan diberangkatkan pada pukul 09.00 WIB dari Gramedia Expo Surabaya
Pendaftaran dibuka sejak tanggal 8 Agustus 2008 dengan menghubungi ke 08001046632, 021-30418000 dan 021-30008888. Direncanakan MBH ini akan berakhir di Yogyakarta pada pukul 21.00 WIB dan dipusatkan di Universitas Negeri Yogyakarta (UNY), Jl Colombo, Karang Malang.
Sebelum pelaksanaan perjalanan dari setiap titik keberangkatan, para pemudik akan diberikan penjelasan Safety Riding oleh Ditlantas Polri, Polda Setempat dan PT Astra Honda Motor agar para pemudik dapat melakukan perjalanan dengan aman, nyaman dan tertib selama perjalanan sehingga lalu lintas arus mudik tidak terganggu dan tetap lancar.
Para pemudik cukup mengeluarkan biaya registrasi sebesar Rp 75.000,- untuk pemudik dari Jakarta, Rp 50.000,- untuk pemudik dari Bandung. Khusus pemudik dari Surabaya, 500 pendaftar pertama dapat mengikuti tanpa biaya (gratis) dan cukup melakukan registrasi ke panitia setempat. Setiap pemudik akan mendapatkan fasilitas:
  • Rompi, Sarung Tangan
  • Peta Mudik
  • Tempat Istirahat, snack, makan sahur dan makan buka puasa bersama
  • Pengawalan oleh Ditlantas Polri
  • Voucher Bensin selama perjalanan
  • Asuransi kecelakaan untuk pengendara dan pembonceng
  • Ambulance dan paramedis
  • Door prize : 3 motor Honda, dan hadiah hiburan lainnya senilai Rp. 50.000.000,-
Rangkaian kegiatan Sirkuit Ramadhan Honda 2008 yang diselenggarakan AHM ini diharapkan dapat membantu konsumen Honda untuk dapat beribadah dan bersilahturahmi dengan lancar, serta bukti bentuk komitment AHM terhadap pelayanan yang terbaik bagi pelanggan.

Ayo..ayo...Ikutilah Mudik Bareng ini...udah murah,gak kenal macet(dikawal polisi), ada door prizenya lagi...so nunggu apalagi Ayo Buruan!!!
Kami klub Honda Jogjakarta Khususnya Jogja Vario Community siap menyambut&membantu anda dalam acara ini...

Sumber : - www.astra-honda.com
- http://www.astra-honda.com/sirkuitramadhan/?act=mudikhonda

Kamis, 19 Juni 2008

Pertamina Lamban Serap Bahan Bakar Nabati

Jakarta-RoL -- Tim Nasional Pengembangan Bahan Bakar Nabati (Timnas PBBN) menilai Pertamina lamban menyerap Bahan Bakar Nabati (BBN) seperti bioethanol dan biodiesel untuk campuran bahan bakar minyak (BBM).

"Apabila Pertamina mau menyerap BBN lebih banyak lagi maka akan dapat mengurangi beban subsidi BBM, sehingga mengurangi beban pemerintah," kata Ketua Timnas PBBN, Al Hilal Hamdi dalam Diskusi Peranan Teknologi dalam Pengembangan Bio-energi di Jakarta, Kamis (24/4).

Dia mengungkapkan, BBN yang diserap Pertamina belum optimal karena masih terlalu kecil sekitar 2-3 persen, bahkan sekarang akan diturunkan lagi sekitar 1 persen untuk biodiesel, sedangkan untuk bioethanol 5 persen.

"Saya agak kecewa dengan Pertamina karena lamban sekali mengantisipasi ke depan, tidak memberikan sinyal yang positif untuk industri dan untuk pertanian," katanya.

Al Hilal Hamdi mengungkapkan, pola pembelian BBN oleh Pertamina secara bulanan, sehingga tidak ada kepastian, berbeda dengan yang dilakukan di India.

Menurut dia, jika pembelian dilakukan dengan membuat kontrak selama satu tahun dengan jumlah sekian ton maka akan banyak industri ethanol yang langsung "deal".

Dikatakannya, investor yang masuk dari luar untuk pengembangan BBN di tanah air sangat besar, seperti dari RRC Cinopex dan Korea Selatan, sedangkan dari AS dan Taiwan baru akan masuk.

Sementara investor dari dalam negeri kebanyakan masuk ke sawit karena mereka lebih memahami sawit dari pada bahan baku lainnya seperti singkong, jarak pagar maupun tebu.

Investasi tahun 2008 seperti dari BUMN, yang sudah dialokasikan oleh perbankan lebih dari Rp 5 triliun untuk pendanaan di daerah Nusa Tenggara Timur, Banyuwangi Jawa Timur, Garut Jawa Barat, dan Sulawesi Selatan. Sedangkan investasi asing mencapai total diatas 10 miliar dolar AS.

Menyinggung produksi ethanol dalam negeri, menurut dia, tahun 2008 diperkirakan mencapai 400 ribu kilo liter yang terdiri dari ethanol untuk industri dan ethanol untuk bahan bakar.

Kapasitas terpasang untuk bahan bakar sekitar 130 ribu kilo liter, namun hampir sebagian besar industri ethanol mengekspor produknya, karena Pertamina hanya sedikit menyerap, sekitar 5.000 kilo liter pada 2007.

"Kalau tidak ada langkah langkah untuk mempercepat program pengembangan bioethanol itu, kita akan semakin berat dari waktu ke waktu," katanya.

Apalagi sekarang harga minyak mentah sudah mencapai 115 dolar AS per barel, dan sudah ada kepastian bahwa harga minyak fosil tidak akan turun di bawah harga 90-100 dolar AS per barel.

"Jadi kita harus bisa mengambil langkah ke depan membayangkan harga minyak itu sekitar US$ 150 per barel, " ujarnya.

Menurut dia, untuk mengurangi pemakaian bahan bakar minyak yakni dengan menggunakan bahan bakar yang berbasis pada pertanian, yaitu bahan bakar nabati seperti bioethanol dan biodiesel yang berbahan baku tebu.

Hilal menyatakan, kedua bahan bakar nabati tersebut memiliki titik impas atau "break even pointnya" pada level 40-50 dolar AS per barel. Artinya jenis bahan bakar ini lebih murah hal itu terlihat pada harga bioethanol di pasar internasional sekitar Rp 5.500 per liter.

Sumber : Republika Online

Teknologi Bioethanol

TEKNOLOGI

Teknologi produksi bioethanol berikut ini diasumsikan menggunakan jagung sebagai bahan baku, tetapi tidak menutup kemungkinan digunakannya biomassa yang lain, terutama molase.

Secara umum, produksi bioethanol ini mencakup 3 (tiga) rangkaian proses, yaitu: Persiapan Bahan baku, Fermentasi, dan Pemurnian.

Persiapan Bahan Baku

Bahan baku untuk produksi biethanol bisa didapatkan dari berbagai tanaman, baik yang secara langsung menghasilkan gula sederhana semisal Tebu (sugarcane), gandum manis (sweet sorghum) atau yang menghasilkan tepung seperti jagung (corn), singkong (cassava) dan gandum (grain sorghum) disamping bahan lainnya.

Persiapan bahan baku beragam bergantung pada bahan bakunya, tetapi secara umum terbagi menjadi beberapa proses, yaitu:

Tebu dan Gandum manis harus digiling untuk mengektrak gula

Tepung dan material selulosa harus dihancurkan untuk memecahkan susunan tepungnya agar bisa berinteraksi dengan air secara baik

Pemasakan, Tepung dikonversi menjadi gula melalui proses pemecahan menjadi gula kompleks (liquefaction) dan sakarifikasi (Saccharification) dengan penambahan air, enzyme serta panas (enzim hidrolisis). Pemilihan jenis enzim sangat bergantung terhadap supplier untuk menentukan pengontrolan proses pemasakan.

Tahap Liquefaction memerlukan penanganan sebagai berikut:

Pencampuran dengan air secara merata hingga menjadi bubur

Pengaturan pH agar sesuai dengan kondisi kerja enzim

Penambahan enzim (alpha-amilase) dengan perbandingan yang tepat

Pemanasan bubur hingga kisaran 80 sd 90 C, dimana tepung-tepung yang bebas akan mengalami gelatinasi (mengental seperti Jelly) seiring dengan kenaikan suhu, sampai suhu optimum enzim bekerja memecahkan struktur tepung secara kimiawi menjadi gula komplek (dextrin). Proses Liquefaction selesai ditandai dengan parameter dimana bubur yang diproses menjadi lebih cair seperti sup.

Tahap sakarifikasi (pemecahan gula kompleks menjadi gula sederhana) melibatkan proses sebagai berikut:

Pendinginan bubur sampai suhu optimum enzim sakarifikasi bekerja

Pengaturan pH optimum enzim

Penambahan enzim (glukoamilase) secara tepat

Mempertahankan pH dan temperature pada rentang 50 sd 60 C sampai proses sakarifikasi selesai (dilakukan dengan pengetesan gula sederhana yang dihasilkan)

Fermentasi

Pada tahap ini, tepung telah sampai pada titik telah berubah menjadi gula sederhana (glukosa dan sebagian fruktosa) dimana proses selanjutnya melibatkan penambahan enzim yang diletakkan pada ragi (yeast) agar dapat bekerja pada suhu optimum.

Proses fermentasi ini akan menghasilkan etanol dan CO2.

Bubur kemudian dialirkan kedalam tangki fermentasi dan didinginkan pada suhu optimum kisaran 27 sd 32 C, dan membutuhkan ketelitian agar tidak terkontaminasi oleh mikroba lainnya. Karena itu keseluruhan rangkaian proses dari liquefaction, sakarifikasi dan fermentasi haruslah dilakukan pada kondisi bebas kontaminan.

Selanjutnya ragi akan menghasilkan ethanol sampai kandungan etanol dalam tangki mencapai 8 sd 12 % (biasa disebut dengan cairan beer), dan selanjutnya ragi tersebut akan menjadi tidak aktif, karena kelebihan etanol akan berakibat racun bagi ragi.

Dan tahap selanjutnya yang dilakukan adalah destilasi, namun sebelum destilasi perlu dilakukan pemisahan padatan-cairan, untuk menghindari terjadinya clogging selama proses distilasi.

Distilasi

Distilasi dilakukan untuk memisahkan etanol dari beer (sebagian besar adalah air dan etanol).

Titik didih etanol murni adalah 78 C sedangkan air adalah 100 C (Kondisi standar). Dengan memanaskan larutan pada suhu rentang 78 - 100 C akan mengakibatkan sebagian besar etanol menguap, dan melalui unit kondensasi akan bisa dihasilkan etanol dengan konsentrasi 95 % volume.

PERALATAN PROSES

Adapun rangkaian peralatan proses adalah sebagai berikut:
Peralatan penggilingan
Pemasak, termasuk support, pengaduk dan motor, steam line dan insulasi
External Heat Exchanger
Pemisah padatan - cairan (Solid Liquid Separators)
Tangki Penampung Bubur
Unit Fermentasi (Fermentor) dengan pengaduk serta motor
Unit Distilasi, termasuk pompa, heat exchanger dan alat kontrol
Boiler, termasuk system feed water dan softener
Tangki Penyimpan sisa, termasuk fitting
Tangki penyimpan air hangat, termasuk pompa dan pneumatik
Pompa Utilitas, Kompresor dan kontrol
Perpipaan dan Electrikal
Peralatan Laboratorium
Lain-lain, termasuk alat-alat maintenance

Sumber : Migas Indonesia-Online

Mobil Bioethanol

Siapa bilang Indonesia belum siap di bidang bahan bakar alternatif? Satu lagi solusi menarik, bahan bakar bioethanol untuk kendaraan roda empat, bahkan sudah ada kendaraan yang layak menggunakannya.

Jepang atau negara maju lain silakan saja berbangga sudah memiliki kendaraan ramah ling-kungan produksi sendiri. Seperti mobil Honda Civic Hybrid yang sengaja dirancang dengan sistem hibrid, paduan antara bensin dan listrik. Indonesia sesungguhnya juga sudah mampu mengembangkan teknologi bahan bakar alternatif serupa. Bahan bakar hibrid alias paduan antara premium dengan bioethanol.

“Kita akan menguji coba bahan bakar premium yang dipadu dengan bioethanol juga pada mobil ini. Jika memang layak, maka ada dua hal yang harus dipertimbangkan, yaitu bagaimana peningkatan kinerja bahan bakar dan tingkat emisinya,” ujar Kusmayanto Kadiman, Menteri Negara Riset dan Teknologi (Menristek) sekaligus Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) kepada pers di sela acara Serah Terima Mobil Sistem Hibrid Honda di Karawang, Jawa Barat, Jumat (10/2).

Lebih Ramah
Selama ini Balai Termodinamika, Motir dan Propulsi (BTMP) BPPT sudah me-ngembangkan bahan bakar hibrid jenis lain, yakni paduan premium dengan bioethanol. Perbandingan paduan tersebut sejauh ini baru dilakukan 90:10 atau 70:30. Bahan bakar hybrid ini sudah mampu dioperasikan pada kendaraan roda empat jenis Blazer dan Honda Jazz. “Saya sendiri memakainya, yakni paduan premium dan bioethanol 90:10 atau biasa disebut B10,” ungkap Ir. Nila Damitri MSc, Kepala BTMP kepada SH dalam kesempatan serupa.

Kalau memang terealisasi, maka bahan bakar premium-bioethanol akan lebih ramah lingkungan sebab bioethenol berasal dari alam yang tak mengandung bahan kimia. Berarti pada proses pembakarannya tidak menghasilkan karbon. Semakin besar kandungan bioethanolnya, maka makin ramah lingkungan bahan bakar tersebut., sebab emisinya juga mengecil.

Bioethanol yang digunakan oleh Mila berasal dari Balai Besar Teknologi Pati (B2TP) di Lampung. Bahan bakunya adalah tanaman singkong. Etanol adalah bahan yang dihasilkan oleh bakteri yang berfermentasi dan melebur dengan zat gula karbohidrat seperti tepung jagung. Proses ini sudah berlangsung lama nyaris seusia dengan alam dan tidak ada imbas negatifnya bagi umat manusia..

“Ada yang sudah memakainya sampai 30 persen, bahkan ada juga yang 100 persen,” ungkap Mila. Sayang penggunanya masih terbatas pada para peneliti yang memang sudah menguji coba bahan bakar tersebut. Dan bioethanol yang mereka dapat pun cuma-cuma alias gratis.

Kendala
Lalu mengapa bahan bakar bioethanol tidak dijual secara komersil saja jika memang cukup bagus kualitasnya? Menurut Mila, sampai sekarang memang belum ada kebijakan pemerintah yang menetapkan bioethanol sebagai bahan bakar komersil. Kalaupun ada tentu akan diperlukan penetapan tariff yang membutuhkan diskusi panjang di kalangan industri. Selain itu harus dipikirkan pula produksi bioethanol secara massal kalau memang bahan tersebut akan dipasarkan.

Kendala-kendala seperti itulah yang membuat bahan bakar bioethanol masih belum dipakai banyak orang. Agus Cahyono, staf BTMP-BPPT mengakatan bahwa sampai sekarang memang belum ada ketetapan harga jual bioethanol, sebab bahan itu memang belum dipasarkan. “Kalau biaya produksinya saja berkisar antara Rp 3.000-3.500 per liter,” ungkap Agus.

Bioethanol sebagai bahan bakar kendaraan sudah banyak dipakai di negara lain. Salah satu pengguna bioethanol terbesar adalah Brasilia. Di Indonesia sendiri agaknya penggunaan bioethanol masih membutuhkan jalan panjang berliku. Sebab terbetik kabar dibangun pabrik etanol pertama di Indonesia oleh PT Medco Energi International Tbk. Proyek senilai US$ 34,13 juta ini akan didirikan di Kotabumi, Lampung Utara tahun ini juga. Sayangnya hasilnya tidak untuk kepentingan dalam negeri, melainkan untuk diekspor ke Singapura dan Jepang.

Sumber : Sinar Harapan

Bioethanol, Alternatif Energi Terbaru: Kajian Prestasi Mesin dan Implementasi di Lapangan

Kontinuitas penggunaan bahan bakar fosil (fossil fuel) memunculkan - paling sedikit Edua ancaman serius: (1) faktor ekonomi, berupa jaminan ketersediaan bahan bakar fosil untuk beberapa dekade mendatang, masalah suplai, harga, dan fluktuasinya (2) polusi akibat emisi pembakaran bahan bakar fosil ke lingkungan. Polusi yang ditimbulkan oleh pembakaran bahan bakar fosil memiliki dampak langsung maupun tidak langsung kepada derajad kesehatan manusia. Polusi langsung bisa berupa gas-gas berbahaya, seperti CO, NOx, dan UHC (unburn hydrocarbon), juga unsur metalik seperti timbal (Pb). Sedangkan polusi tidak langsung mayoritas berupa ledakan jumlah molekul CO2 yang berdampak pada pemanasan global (Global Warming Potential). Kesadaran terhadap ancaman serius tersebut telah mengintensifkan berbagai riset yang bertujuan menghasilkan sumber-sumber energi (energy resources) ataupun pembawa energi (energy carrier) yang lebih terjamin keberlanjutannya (sustainable) dan lebih ramah lingkungan.

Alkohol untuk bahan bakar

Penggunaan alkohol sebagai bahan bakar mulai diteliti dan diimplementasikan di USA dan Brazil sejak terjadinya krisis bahan bakar fosil di kedua negara tersebut pada tahun 1970-an. Brazil tercatat sebagai salah satu negara yang memiliki keseriusan tinggi dalam implementasi bahan bakar alkohol untuk keperluan kendaraan bermotor dengan tingkat penggunaan bahan bakar ethanol saat ini mencapai 40ecara nasional (Nature, 1 July 2005). Di USA, bahan bakar relatif murah, E85, yang mengandung ethanol 85emakin populer di masyarakat (Nature, 1 July 2005).

Selain ethanol, methanol juga tercatat digunakan sebagai bahan bakar alkohol di Rusia (Wikipedia), sedangkan Kementrian Lingkungan Hidup Jepang telah mentargetkan pada tahun 2008 campuran gasolin + ethanol 10kan digunakan untuk menggantikan gasolin di seluruh Jepang. Kementrian yang sama juga meminta produsen otomotif di Jepang untuk membuat kendaraan yang mampu beroperasi dengan bahan bakar campuran tersebut mulai tahun 2003 (The Japan Times, 17 December 2002).

Pemerintah Indonesia, dalam hal ini Kementrian Negara Riset dan Teknologi telah mentargetkan pembuatan minimal satu pabrik biodiesel dan gasohol (campuran gasolin dan alkohol) pada tahun 2005-2006. Selain itu, ditargetkan juga bahwa penggunaan bioenergy tersebut akan mencapai 30ari pasokan energi nasional pada tahun 2025 (Kompas, 26 Mei 2005).

Ethanol bisa digunakan dalam bentuk murni ataupun sebagai campuran untuk bahan bakar gasolin (bensin) maupun hidrogen. Interaksi ethanol dengan hidrogen bisa dimanfaatkan sebagai sumber energi fuel cell ataupun dalam mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) konvensional. Pada tulisan ini, dibahas secara singkat: (1) dampak penggunaan ethanol pada mesin pembakaran dalam dengan penyalaan busi (spark ignition), dan (2) implementasi bahan bakar ethanol di Brazil -negara yang telah serius menggunakan bahan bakar ethanol.

Penggunaan ethanol pada mesin pembakaran dalam

Dewasa ini, hampir seluruh mesin pembangkit daya yang digunakan pada kendaraan bermotor menggunakan mesin pembakaran dalam. Mesin bensin (Otto) dan diesel adalah dua jenis mesin pembakaran dalam yang paling banyak digunakan di dunia. Mesin diesel, yang memiliki efisiensi lebih tinggi, tumbuh pesat di Eropa, sedangkan komunitas USA yang cenderung khawatir pada tingkat polusi sulfur dan UHC pada diesel, lebih memilih mesin bensin. Meski saat ini, mutu solar dan mesin diesel yang digunakan di Eropa sudah semakin baik yang berimplikasi pada rendahnya emisi sulfur dan UHC. Ethanol yang secara teoritik memiliki angka oktan di atas standard maksimal bensin, cocok diterapkan sebagai substitusi sebagian ataupun keseluruhan pada mesin bensin.

Terdapat beberapa karakteristik internal ethanol yang menyebabkan penggunaan ethanol pada mesin Otto lebih baik daripada gasolin. Ethanol memiliki angka research octane 108.6 dan motor octane 89.7 ( Yuksel dkk, 2004). Angka tersebut (terutama research octane) melampaui nilai maksimal yang mungkin dicapai oleh gasolin (pun setelah ditambahkan aditif tertentu pada gasolin). Sebagai catatan, bensin yang dijual Pertamina memiliki angka research octane 88 (Website Pertamina) (catatan: tidak tersedia informasi motor octane untuk gasolin di Website Pertamina, namun umumnya motor octane lebih rendah daripada research octane).

Angka oktan pada bahan bakar mesin Otto menunjukkan kemampuannya menghindari terbakarnya campuran udara-bahan bakar sebelum waktunya (self-ignition). Terbakarnya campuran udara-bahan bakar di dalam mesin Otto sebelum waktunya akan menimbulkan fenomena ketuk (knocking) yang berpotensi menurunkan daya mesin, bahkan bisa menimbulkan kerusakan serius pada komponen mesin. Selama ini, fenomena ketuk membatasi penggunaan rasio kompresi (perbandingan antara volume silinder terhadap volume sisa) yang tinggi pada mesin bensin. Tingginya angka oktan pada ethanol memungkinkan penggunaan rasio kompresi yang tinggi pada mesin Otto. Korelasi antara efisiensi dengan rasio kompresi berimplikasi pada fakta bahwa mesin Otto berbahan bakar ethanol (sebagian atau seluruhnya) memiliki efisiensi yang lebih tinggi dibandingkan dengan bahan bakar gasoline ( Yuksel dkk, 2004), (Al-Baghdadi, 2003). Untuk rasio campuran ethanol:gasoline mencapai 60:40tercatat peningkatan efisiensi hingga 10 Yuksel dkk, 2004).

Ethanol memiliki satu molekul OH dalam susunan molekulnya. Oksigen yang inheren di dalam molekul ethanol tersebut membantu penyempurnaan pembakaran antara campuran udara-bahan bakar di dalam silinder. Ditambah dengan rentang keterbakaran (flammability) yang lebar, yakni 4.3 - 19 voldibandingkan dengan gasoline yang memiliki rentang keterbakaran 1.4 - 7.6 vol pembakaran campuran udara-bahan bakar ethanol menjadi lebih baik -ini dipercaya sebagai faktor penyebab relatif rendahnya emisi CO dibandingkan dengan pembakaran udara-gasolin, yakni sekitar 4 dkk, 2004). Ethanol juga memiliki panas penguapan (heat of vaporization) yang tinggi, yakni 842 kJ/kg (Al-Baghdadi, 2003). Tingginya panas penguapan ini menyebabkan energi yang dipergunakan untuk menguapkan ethanol lebih besar dibandingkan gasolin. Konsekuensi lanjut dari hal tersebut adalah temperatur puncak di dalam silinder akan lebih rendah pada pembakaran ethanol dibandingkan dengan gasolin.

Rendahnya emisi NO, yang dalam kondisi atmosfer akan membentuk NO2 yang bersifat racun, dipercaya sebagai akibat relatif rendahnya temperatur puncak pembakaran ethanol di dalam silinder. Pada rasio kompresi 7, penurunan emisi NOx tersebut bisa mencapai 33ibandingkan terhadap emisi NOx yang dihasilkan pembakaran gasolin pada rasio kompresi yang sama (Al-Baghdadi, 2003). Dari susunan molekulnya, ethanol memiliki rantai karbon yang lebih pendek dibandingkan gasolin (rumus molekul ethanol adalah C2H5OH, sedangkan gasolin memiliki rantai C6-C12 (Wikipedia) dengan perbandingan antara atom H dan C adalah 2:1 (Rostrup-Nielsen, 2005)). Pendeknya rantai atom karbon pada ethanol menyebabkan emisi UHC pada pembakaran ethanol relatif lebih rendah dibandingkan dengan gasolin, yakni berselisih hingga 130 ppm (Yuksel dkk, 2004).

Dari paparan di atas, terlihat bahwa penggunaan ethanol (sebagian atau seluruhnya) pada mesin Otto, positif menyebabkan kenaikan efisiensi mesin dan turunnya emisi CO, NOx, dan UHC dibandingkan dengan penggunaan gasolin. Namun perlu dicatat bahwa emisi aldehyde lebih tinggi pada penggunaan ethanol Emeski bahaya emisi aldehyde terhadap lingkungan adalah lebih rendah daripada berbagai emisi gasolin ( dkk, 2004). Selain itu, pada prinsipnya emisi CO2 yang dihasilkan pada pembakaran ethanol juga akan dipergunakan oleh tumbuhan penghasil ethanol tersebut. Sehingga berbeda dengan bahan bakar fosil, pembakaran ethanol tidak menciptakan sejumlah CO2 baru ke lingkungan. Terlebih untuk kasus di Indonesia, dimana bensin yang dijual Pertamina masih mengandung timbal (TEL) sebesar 0.3 g/L serta sulfur 0.2 wtWebsite Pertamina), penggunaan ethanol jelas lebih baik dari bensin. Seperti diketahui, TEL adalah salah satu zat aditif yang digunakan untuk meningkatkan angka oktan bensin -dan zat ini telah dilarang di berbagai negara di dunia karena sifat racunnya. Keberadaan sulfur juga menjadi perhatian di USA dan Eropa karena dampak yang ditimbulkannya bagi kesehatan.

Ethanol murni akan bereaksi dengan karet dan plastik (Wikipedia). Oleh karena itu, ethanol murni hanya bisa digunakan pada mesin yang telah dimodifikasi. Dianjurkan untuk menggunakan karet fluorokarbon sebagai pengganti komponen karet pada mesin Otto konvensional. Selain itu, molekul ethanol yang bersifat polar akan sulit bercampur secara sempurna dengan gasolin yang relatif non-polar, terutama dalam kondisi cair. Oleh karena itu modifikasi perlu dilakukan pada mesin yang menggunakan campuran bahan bakar ethanol-gasolin agar kedua jenis bahan bakar tersebut bisa tercampur secara merata di dalam ruang bakar. Salah satu inovasi pada permasalahan ini adalah pembuatan karburator tambahan khusus untuk ethanol (Yuksel dkk, 2004). Pada saat langkah hisap, uap ethanol dan gasolin akan tercampur selama perjalanan dari karburator hingga ruang bakar Ememberikan tingkat pencampuran yang lebih baik.

Studi kasus penggunaan bahan bakar ethanol di Brazil

Brazil mencanangkan program bahan bakar ethanol dalam skala besar sejak terjadinya krisis minyak pada era 1970-an (Riberio dkk, 1997). Ethanol diekstrak dari tebu (sugarcane). Bagian tanaman yang tidak digunakan dalam produksi gula / ethanol, yakni bagasse, digunakan pula sebagai bahan bakar untuk distilasi ethanol dan untuk menghasilkan listrik Ebaik untuk memenuhi kebutuhan listrik pabrik ethanol serta dijual ke masyarakat. Pembakaran bagasse relatif ramah lingkungan dibandingkan bahan bakar minyak dan batu bara. Kandungan abu bagasse hanya 2.5dibandingkan batu bara: antara 30-50 dan bagasse juga tidak mengandung sulfur (Wikipedia). Dengan menggunakan bagasse, pabrik ethanol tidak memerlukan asupan energi dari luar, justru dia bisa menjual sisa listrik yang dihasilkannya ke masyarakat. Terlebih karena hal tersebut terjadi di musim panas, manakala pembangkit listrik tenaga air tidak bisa maksimal dalam memenuhi kebutuhan listrik masyarakat (Wikipedia).

Posisi program bahan bakar ethanol dan produk sampingnya di Brazil pada periode 2003/2004 (kecual disebutkan lain) adalah:

Areal pertanian : 45,000 m2 pada tahun 2000 Pekerja : 1 juta pekerjaan -(50ertani, 50emrosesan) Sugarcane : 344 juta ton (50-50 untuk gula dan alkohol) Gula : 23 juta ton (30ieksport) Ethanol : 14 juta m3 (7.5 anhydrous, 6.5 hydrated; 2.4ieksport) Bagasse kering : 50 juta ton Listrik dihasilkan : 1350 MW (1200 MW dipergunakan pabrik ethanol, 150 MW dijual ke masyarakat) pada tahun 2000

Sumber: Wikipedia *Sebagai perbandingan, PLTU Suralaya yang merupakan pemasok sekitar 25ebutuhan listrik Jawa-Bali memiliki kapasitas 3,400 MW (Sumber: Miningindo).

Penggunaan bahan bakar ethanol (murni ataupun campuran dengan gasolin) diperhitungkan telah menekan emisi CO2 di Brazil dari tahun 1995-2010 sebesar 293 ton (hipotesis rendah) hingga 461 ton (hipotesis tinggi). Ini berarti emisi CO2 tahunan yang bisa dikurangi di Brazil adalah sekitar 12ila menggunakan hipotesis tinggi (Riberio dkk, 1997).

Implementasi bahan bakar ethanol di Brazil tidak selamanya berjalan mulus. Dukungan politik dan insentif pemerintah diperlukan guna keberlanjutan program tersebut. Di awal implementasi program penggunaan bahan bakar ethanol, yakni di era 1980-an, lebih dari 90obil yang terjual di Brazil adalah mobil yang berbahan bakar khusus ethanol (Riberio dkk, 1997). Namun tidak lancarnya pasokan ethanol di awal 1990-an menyebabkan penjualan mobil yang sama hanya mencapai kurang dari 1i tahun 1997 (Riberio dkk, 1997). Pada tahun 1997, hanya separuh dari seluruh jumlah mobil di Brazil yang menggunakan bahan bakar khusus ethanol, sedangkan sisanya menggunakan campuran gasolin + ethanol (hingga 22(Riberio dkk, 1997). Sedangkan saat ini, seperti dikemukakan di awal, 40asokan energi di Brazil berasal dari bioethanol (Nature, 1 July 2005).

Pengaruh terhadap lingkungan

Beberapa ilmuwan Amerika penentang implementasi bioethanol mengangkat permasalahan lingkungan yang dimunculkan oleh mata rantai produksi bioethanol. Ilmuwan tersebut menyoroti praktek pembakaran ladang guna memudahkan panen tebu, kerusakan tanah akibat ancaman terhadap keanekaragaman hayati, penggunaan air dalam jumlah besar untuk membersihkan sugarcane, serta erosi tanah yang disebabkan praktek penanaman tebu (Nature, 1 July 2005). Selain itu, beberapa kalangan juga mempertanyakan rasio antara energi yang dihasilkan terhadap energi yang diperlukan dalam produksi ethanol yang hanya mencapai 1.1 (Rostrup-Nielsen, 2005).

Untuk meminimalkan dampak negatif mata rantai produksi ethanol, pemerintah Brazil telah mengeluarkan aturan yang melarang pembakaran ladang sebelum panen tebu; dan sebagai gantinya digunakan mesin pemanen untuk memudahkan dan mempercepat panen (Wikipedia). Menilai implementasi ethanol secara kuantitatif, seperti yang dipraktekkan di Brazil, seharusnya juga perlu diperhitungkan faktor produk samping berupa bagasse yang menghasilkan listrik (dalam jumlah signifikan) serta efek pengurangan emisi CO2 yang berkorelasi positif terhadap tingkat kesehatan masyarakat. Dalam kasus penggunaan bahan bakar hidrogen, Jacobson dkk (2005) memperkirakan bahwa sekitar 3,700 - 6,400 orang per tahun akan terselamatkan bila seluruh kendaraan bermotor di USA bermigrasi menggunakan bahan bakar hidrogen yang dibangkitkan dari energi angin. Oleh karena itu, bila factor-faktor tersebut turut diperhitungkan, nampaknya penggunaan bioethanol akan lebih superior terhadap gasolin. Sedangkan ancaman terhadap keanekaragaman hayati mungkin bisa dipecahkan dengan menggunakan beberapa tanaman sebagai sumber ethanol. Meski relatif lebih menyulitkan dalam pengaturannya, praktek multikultur tersebut diharapkan akan menekan penurunan kualitas tanah secara radikal.

Kesimpulan

Dua ancaman serius yang muncul akibat ketergantungan terhadap bahan bakar fosil, yakni: faktor ekonomi (keterbatasan eksplorasi yang berakibat pada suplai, harga; dan fluktuasinya), serta faktor polusi bahan bakar fosil yang merugikan lingkungan hidup, mau tidak mau memaksa umat manusia untuk memikirkan alternatif energi yang lebih terjamin pengadaannya serta ramah terhadap lingkungan. Gasohol adalah salah satu alternatif yang memungkinkan transisi ke arah implementasi energi alternatif berjalan dengan mulus.

Dari sisi teknik pembangkitan daya dan emisi gas buang, ethanol (dalam bentuk murni ataupun campuran) relatif superior terhadap gasolin. Penggunaan ethanol sebagai bahan bakar pada mesin pembakaran dalam akan meningkatkan efisiensi mesin, serta menurunkan kadar emisi gas yang berbahaya bagi lingkungan (relatif terhadap gasolin). Produk samping berupa listrik, serta dampak penurunan emisi CO2 merupakan dua nilai tambah yang sangat berkontribusi positif terhadap lingkungan hidup.

Terdapat beberapa hal yang bisa dipelajari dari Brazil dalam implementasi bahan bakar bioethanol, yakni: (1) Perlunya diversifikasi sumber ethanol untuk menghindari penurunan kualitas tanah secara radikal (2) Implementasi bahan bakar bioethanol lebih baik dimulai dari pencampuran gasoline + ethanol, bukan dari penggunaan bioethanol 100Hal tersebut akan menjamin transisi ke arah bioenergy secara lebih mulus Esembari menyiapkan secara lebih matang seandainya era penggunaan bioethanol 100ipandang sudah tiba (3) Perlunya kerjasama yang erat dengan pihak industri otomotif untuk menyediakan kendaraan yang optimal bagi implementasi bahan bakar gasoline + ethanol (4) Perlu sinergi antar instansi serta antara pemerintah pusat dan daerah dalam rangka penyediaan bahan baku, pemrosesan, serta distribusi bahan bakar bioethanol.

Marilah Beralih ke Bahan bakar Alternatif!! Save the Earth!!

Sumber : Berita IPTEK

Rabu, 18 Juni 2008

7 manfaat berhenti di belakang garis putih Lampu merah


Motor CVT Butuh perlakuan lembut

Motor CVT atau matik sangan gampang dikendari. Tak perlu perseneling dan kopling, hanya gas dan rem, motor pun langsung meluncur. Tetapi yang gampang ini ternyata tak selalu aman atau nyaman. Kemudahan bisa jadi bahaya kalau tak biasa atau tak tahu cara mengendalikan dengan benar.

Motor CVT atau matik sangan gampang dikendari. Tak perlu perseneling dan kopling, hanya gas dan rem, motor pun langsung meluncur. Tetapi yang gampang ini ternyata tak selalu aman atau nyaman. Kemudahan bisa jadi bahaya kalau tak biasa atau tak tahu cara mengendalikan dengan benar.

GAS
Problem biasanya dialami orang-orang yang biasa memakai motor manual, lalu beralih ke matik. Anatomi dan performa motor berbeda, tapi cara memperlakukan si motor engak berubah. Tak ada lagi rem belakang atau perseneling di kaki, semua kontrol ada di tangan. “Orang yang biasa bawa motor manual perlu menyesuaikan diri. Ada kendala, kontrol yang biasanya di kaki sekarang semua ada di tangan,” kata Chris Djuli.

Lho, bukannya naik motor matik itu gampang? Betul sekali, tetapi tanpa kontrol, semua kemudahan ini bisa jadi senjata makan tuan. “Skutik memang gampang sekali, tinggal gas dan rem saja. Tapi karena itu banyak orang jadi lepas kontrol, tahu-tahu sudah lari sangat kencang, tambahnya. Karena itu, menggeber gas dan pengereman motor matik perlu dilakukan dengan sentuhan yang berbeda. Pada motor matik yang bekerja dengan putaran, tidak akan dihasilkan tenaga seresponsif motor manual. Performa yang cenderung lambat ini, ternyata memang disengaja untuk safety.

Skutik bisa langsung meluncur begitu mesin dihidupkan, ini berbahaya buat pengendara baru karena motor bisa meloncat liar. Karena itu skutik dilengkapi pengaman, seperti pada Honda Vario ada kunci pengaman rem belakang. Pada rpm tertentu baru bisa bergerak., sehingga untuk pemula bisa start pelan-pelan. Biasanya mulai sekitar 1.500 rpm baru jalan. Jadi bukan karena skutik lemot tapi memang disengaja untuk safety.

Karakter ini biasanya tidak memuaskan biker yang sebelumnya pemakai motor manual. Akibatnya mereka sering geber gas habis-habisan karena mengharap performa yang lebih galak. Padahal, motor matik mestinya diperlakukan dengan lembut. Motor matik tarikannya lebih halus. Meskipun gas ditarik keras, tetap perlu waktu yang lebih lama untuk merespon. Roller CVT-nya enggak bisa langsung membuka dengan cepat untuk menghasilkan lompatan tenaga yang besar” papar Riswandi, dari PT YMKI.

Kalau sering dipaksa narik terlalu keras motor bisa jadi lebih rakus bahan baker. Untungnya motor matik disini rata-rata cc nya masih kecil antara 115-125 cc. Kalau kapasitas motornya lebih besar, konsumsi bahan bakar lebih besar lagi, katanya. Saat gas ditarik keras, gerakan CVT otomatis juga lebih cepat, tingkat keausannya pun jadi lebih tinggi. Tapi ini tidak terlalu besar pengaruhnyakarena dari awal desainer motornya telah mengantisipasi dengan pemakaian material yang tahan gesek.

REM

Pengaruh dan bahaya terbesar justru muncul dari cara pengereman yang salah. Kalau motor manual bisa dibantu engine brake, pada motor matik bergantung sepenuhnya pada rem di tangan. Kalau masih baru, biasanya kagok, mestinya tangan sudah ngerem, malah cari-cari pijakan kaki. Akibatnya telat berhenti atau ngerem habis-habisan, papar Chris.

Kalau kecepatan motor tidak terlalu tinggi, rem belakang saja sudah cukup untuk menghentikan motor. Tetapi kalau motor tengah melaju kencang, perlu trik yang berbeda kalau mau berhenti dengan selamat. “Tarik rem dua-duanya, depan dan belakang secara bersamaan, tapi jangan keras-keras. Pelan-pelan saja agar ban belakang enggak ngebuang, saran Chris. Atau yang lebih enak pakai combi brake, jadi sekali tarik salah satu tuas rem maka kedua-duanya roda depan dan belakang otomatis langsung berhenti.

Stop and Go

Selain itu buang kebiasaan menarik gas dan rem pada saat bersamaan. Ini biasanya dilakukan pengendara yang terjebak kemacetan, agar bisa stop and go dengan cepat. Tak hanya memperpendek umur rem belakang, kebiasaan tersebut bisa juga mengancam rumah kopling dan roller CVT.

“Outer shift atau rumah kopling belakang jadi seperti terbakar dan slip. Kalau dibongkar bagian belakang rumah koplingnya berwarna kebiruan, ungkap Riswandi. Sementara kebiasaan main gas dan saat masih mengerem disebutnya bikin roller cepat peyang. Kemakan oleh gesekan tapi pada posisi yang enggak rata akibat akselerasi naik turun dengan cepat tadi. Ribet? Enggak juga, kuncinya gampang saja, selalu perlakukan matik dengan lembut. 
Sumber:otomotif

Hal Penting Dalam Perawatan Honda Vario

Beberapa hal yang perlu diperhatikan agar Vario anda Awet dan gak hangus garansinya
1. Oli
Menggunakan Federal oil Flick atau oli mesin 4 tak dengan viskositas SAE 10W-30 JASO MB(API service SG, SH, SJ atau SL
Penggantian periodik :
- oli mesin setiap 4.000 km
- oli transmisi setiap 8.000 km

2. Cairan Radiator
Menggunakan cairan radiator (coolant) HGP PRE-MIX COOLANT Honda Motorcycle Genuine Coolant
Penggantian periodik setiap 8.000 km (1 tahun)

3. Minyak rem
Mengganti dan menambahkan minyak rem secara teratur dengan Honda Brake Fluid Dot-4
Penggantian periodik setiap 10.000 km
Dan juga periksa ketebalan kampas rem depan dan belakang secara periodik (tergantung pemakaian)

4.Oli Shock
Karena shock depan menggunakan teleskopik maka gantilah oli shock secara teratur dengan oli Shock SHOWA
Penggantian secara periodik 15.000 km (tergantung pemakaian)

5.Saringan Udara
Viscous Element (saringan udara yang tidak perlu dibersihkan)
Penggantian periodik setiap 16.000 km (sesuai kondisi jalan)

6. V-Belt
Pembersihan ruang V-Belt dan komponennya setiap 8.000 km (sesuai kondisi jalan)
Penggantian periodik setiap 24.000 km

7. Mesin
Putaran mesin stationer 1700 +/- 100 rpm, jarak renggang klep in 0,16 mm – ex 0,25 mm

Sumber: www.varioclub.com

Jeroan Skutik, Empat Yang Utama

Mau bikin lari skutik anda ngacir? Gampang! Setidaknya ada empat part utama yang selalu jadi perhatian untuk mendukung kinerja mesin lebih maksimal. Asiknya selain komponen itu banyak dijual di toko aksesori, mengaplikasi nya juga mudah alias tinggal plug n’ play aja. PB, Oct
Mau bikin lari skutik anda ngacir? Gampang! Setidaknya ada empat part utama yang selalu jadi perhatian untuk mendukung kinerja mesin lebih maksimal. Asiknya selain komponen itu banyak dijual di toko aksesori, mengaplikasi nya juga mudah alias tinggal plug n’ play aja. PB, Oct

Roller

Umumnya berbentuk bulat dalam satuan gram (5-13 gram). Namun ada juga yang berbentuk segitiga. Tersedia buat semua skutik. Masing-masing punya ukuran roller berbeda. Paling besar dipakai spin lalu Vario dan paling kecil punya Nouvo dan Mio. Peranti ini berfungsi untuk mendongkrak akselerasi di putaran bawah (roller yang ringan) atau putaran atas (yang lebih berat). Di pasaran tersedia 4 merek; Kitaco, LHK, M2R dan CLD harga yang ditawarkan Rp. 10-20 ribu. Mau yang lebih mahal coba NCY atau Dr. Pulley.

Per CVT

Setelah roller, biasanya per CVT juga ikut diganti yang sesuai kebutuhan alias lebih keras dari standarnya. Tujuannya, agar power enggak cepat ngedrop. Dipasaran merek seperti Kitaco, CLD Barra dan M2R menjadi rekomendasi biker.

Khusus merek pertama disebut tadi punya beberapa macam ukuran. Untuk kebutuhan putaran mesin 1.000 rpm pakai warna kuning, warna biru buat entakan mesin 1.500 rpm dan yang paling keras pilih warna merah 2.000 rpm. Range harganya antara Rp. 70-100 ribu.

Belt CVT

Belt CVT pada skutik kadang tak sanggup menghantarkan tenaga yang dikirim mesin. Apalagi pada skutik yang daput pacunya telah “diobok-obok”. Slip selalu menghantui, kala digeber kencang. Solusinya, pakai belt aftermarket yang high performance.

Ciri-cirinya ukuran lebih tebal dan agak lebih besar dari standarnya. Diaplikasi pada skutik bore-up, diharapkan mampu mengatasi problem slip. Di pasaran diantaranya ada TDR, Fizz Racing dan LHK. Dibandrol antara 125-280 ribu.

Rumah Puli

Merupakan salah satu motor penggerak inti pada skutik. Dampak dari pemakaian peranti ini, akan membuat tarikan terasa spontan dan tak ada jeda. Di antara produk aftermarketnya, ada merek TDR, LHK, SIT Racing dan Kitaco. Dijajakan dari Rp. 325-800 ribu.

Hemat Bensin, pakai air mineral

Kenaikan harga BBM bukan masalah bagi Ir. FX Agus Unggul Santoso. Dosen Fakultas Teknik Mesin Universitas Sanata Dharma, Jogja. itu sudah bisa menciptakan penghemat bensin yang mampu menekan pemakaian BBM sampai 30,67 %. Seakan lebih irit dari harga sebelum naik. Kan kalau dulu Premium perliternya Rp. 4.500, sekarang jadi Rp. 6.000 atau naik 33,33%.

Alat penghemat ini menggunakan media air hujan dan air mineral sebagai bahan utama. Namanya, Hydrogen Booster for Internal Combutions Engine (HB-ICE). Atau bisa diartikan alat peningkat daya dan efisiensi bahan bakar sepeda motor menggunakn Hydrogen Booster.

"Ini penghemar bensin sederhana dan murah. Bisa diterapkan di semua jenis motor, katanya. Untuk pembuatan alat ini tidak sulit dan tidak mahal. Hanya butuh tabung atau gelas plastik bertutup air hujan atau air mineral, soda kue, 2 elektroda dari bahan pipa stainless steel, slang serta sambungan. Juga kabel serta terminal positif dan negatif.

Dilihat dari segi pembuatan, tidaklah terlalu rumit. Bahan juga bisa diperoleh dengan mudah dan ada di sekitar kita. Untuk pembuatan tidak memakan biaya mahal. Dipastikan tidak akan menghabiskan Rp. 25.000.

Cara Kerja

Tabung atau gelas plastik bisa diisi air mineral atau air hujan sebanyak 250 cc. Kemudian masukkan soda kue atau pengembang roti yang nantinya akan berfungsi sebagai katalis. Terminal positif dihubungkan dengan kabel kontak yang juga tersambung ke positif aki. Dan kabel negatif disambung ke negatif aki.

Sedang selang yang terletak di ujung tabung disambungkan menuju moncong karburator. Sehingga bila kontak dinyalakan dan mesin menyala, akan terjadi proses elektrolisa. Dan akan terjadi proses pemisahan ion air (H2O). Air akan direduksi dan menghasilkan gas hydrogen (H2) yang akan keluar melalui slang di ujung tabung lalu dipompakan ke karburator.

Atau dengan reaksi 2H20(1) + 2e ->2OH(aq) + H2(g). Maka gas hydrogen yang masuk filter udara akan tercampur bensin yang keluar dari karbu. Adanya gas hydrogen akan meningkatkan pembakaran di ruang bakar atau dapat menaikkan torsi mesin, jelas pria yang penyuka off road ini.

Dari hasil uji coba laboratorium ataupun tes ride yang dilakukan sementara didapat daya mesin meningkat 3,6% dan torsi meningkat 2,5%. Pemakaian bahan bakar pada kecepatan 44 km/jam lebih irit 6,44%. Pada kecepatan 55 km/jam bahan bakar lebih irit 14,25% dan pada kecepatan 66 km/jam mencapai 14,9%.

Dan hasil uji coba yg dilakukan pak Agus, semalam dari kampus ke Candi Prambanan tembus di angka 11,46%. Jadi sementara wakt, alat ini bikin irit sebesar itu,

Alat yang pakai nama HB-ICE 1 ini, tidak terlalu besar. Hanya sebesar gelas biasa. Sehingga untuk pemasangan bisa digantungkan atau dimasukkan ke bagasi motor. "Tunggu saja HB-ICE 2 yang sedang kami kerjakan, akan kami targetkan pengiritan bahan bakar mencapai 60%, " tutup Agus.

sumber : MotorPlus No. 483/IX

Selasa, 17 Juni 2008

ECV VOLTA - Sepeda Motor Listrik Performa Tinggi

Pengembangan kendaraan ramah lingkungan dengan menggunakan tenaga listrik, tidak hanya dilakukan pada mobil. Kini berbagai perusahaan automotif juga berupaya membuat sepeda motor bertenaga listrik.Sebuah perusahaan di Boulder Colorado Amerika Serikat, memperkenalkan scooter yang sepenuhnya digerakkan dengan motor listrik yang dinamakan Volta.
Meski bertenaga listrik ECV, produsen Volta, mengklaim semburan tenaga yang dihasilna tidak kalah dengan motor bermesin konvensional."Volta dapat melahap kecepatan 0 hingga 80 km/jam dalam 4,5 detik," ungkap Bill Kent, Presiden EVC seperti dikutip Reuters, Senin (12/5/2008). Kecepatan maksimum yang dapat dihasilkan adalah 192 hingga 280 km/jam.

Volta didesain dapat digunakan untuk kebutuhan transportasi sehari-hari.ECV sendiri akan memproduksi Volta dalam 6 varian yang akan dipasarkan dengan banderol mulai dari USD8.000.Volta dilengkapi dengan 20 baterai lithium ion yang ditempatkan di bawah jok. Jika baterai penuh, Volta dapat melaju hingga jarak 120 km. Kent mengungkapkan salah satu keunggulan Volta adalah nilai ekonomisnya di mana untuk jarak 160 km, motor ini hanya membutuhkan biaya USD1.Sepeda motor yang rencananya mulai dipasarkan musim panas tahun ini, juga dilengkapi dengan sistem komputer. Terdapat semacam indikator pada speedometer yang dapat mengarahkan pengemudi untuk meningkatkan efisiensi baterai.
Sumber : www.maticholic.com

Yang gak baik buat hidupmu

Yang berbahaya dilingkungan kita.

1.
BEKAS BOTOL AQUA

Mungkin sebagian dari kita mempunyai kebiasaan memakai dan memakai
ulang botol plastik (Aqua, VIT, etc) dan menaruhnya di mobil atau di
kantor. Kebiasaan ini tidak baik, karena bahan plastic botol
(disebut juga sebagai polyethylene terephthalate or PET) yang dipakai
di botol2 ini mengandung zat2 karsinogen (atau DEHA). Botol ini aman
untuk dipakai 1-2 kali saja, jika anda ingin memakainya lebih lama,
tidak boleh lebih dari seminggu, dan harus ditaruh ditempat yang jauh
dari matahari. Kebiasaan mencuci ulang dapat membuat lapisan plastik
rusak dan zat karsinogen itu bisa masuk ke air yang kita minum. Lebih
baik membeli botol air yang memang untuk dipakai ber-ulang2, jangan
memakai botol plastik.


2. PENGGEMAR SATE

Kalau Anda makan sate, jangan lupa makan timun setelahnya. Karena
ketika kita makan sate sebetulnya ikut juga karbon dari hasil
pembakaran
arang yang dapat menyebabkan kanker.
Untuk itu kita punya
obatnya yaitu timun yang disarankan untuk dimakan setelah makan
sate.
Karena sate mempunyai zat Karsinogen (penyebab kanker) tetapi
timun ternyata punya anti Karsinogen. Jadi jangan lupa makan timun
setelah makan sate.


3.
UDANG DAN VITAMIN C

Jangan makan udang setelah Anda makan Vitamin C. Karena ini akan
menyebabkan keracunan dari racun Arsenik (As) yang merupakan proses
reaksi dari Udang dan Vitamin C di dalam tubuh dan berakibat
keracunan yang fatal dalam hitungan jam.

4. MI INSTAN

Untuk para penggemar mi instan, pastikan Anda punya selang waktu
paling tidak 3 (tiga) hari setelah Anda mengkonsumsi mi instan, jika
Anda akan mengkonsumsinya lagi, dari informasi kedokteran, ternyata
terdapat lilin yang melapisi mi instan.
Itu sebabnya mengapa mi
instan tidak lengket satu sama lainnya ketika dimasak. Konsumsi mie
instan setiap hari akan meningkatkan kemungkinan seseorang terjangkiti
kanker. Seseorang, karena begitu sibuknya dalam berkarir tidak punya
waktu lagi untuk memasak, sehingga diputuskannya untuk mengkonsumsi mi
instan setiap hari. Akhirnya dia menderita kanker.

Dokternya mengatakan bahwa hal ini disebabkan karena adanya lilin
dalam mi instan tersebut. Dokter tersebut mengatakan bahwa tubuh kita
memerlukan waktu lebih dari 2 (dua) hari untuk membersihkan
lilin tersebut.


5.
BAHAYA DIBALIK KEMASAN MAKANAN

Kemasan makanan merupakan bagian dari makanan yang sehari-hari kita
konsumsi. Bagi sebagian besar orang, kemasan makanan hanya sekadar
bungkus makanan dan cenderung dianggap sebagai "pelindung" makanan.
Sebetulnya tidak tepat begitu, tergantung jenis bahan kemasan.
Sebaiknya
mulai sekarang Anda cermat memilik kemasan makanan. Kemasan pada
makanan
mempunyai fungsi kesehatan, pengawetan,

kemudahan, penyeragaman, promosi, dan informasi. Ada begitu banyak
bahan yang digunakan sebagai pengemas primer pada makanan, yaitu
kemasan
yang bersentuhan langsung dengan makanan.

Tetapi tidak semua bahan ini aman bagi makanan yang dikemasnya.

Inilah ranking teratas bahan kemasan makanan yang perlu Anda
waspadai.

A. Kertas
.

Beberapa kertas kemasan dan non-kemasan (kertas koran dan majalah)
yang sering digunakan untuk membungkus makanan, terdeteksi mengandung
timbal (Pb) melebihi batas yang ditentukan. Di dalam
tubuh manusia, timbal masuk melalui saluran pernapasan atau
pencernaan menuju sistem peredaran darah dan kemudian menyebar ke
berbagai jaringan lain, seperti: ginjal, hati, otak, saraf dan tulang.
Keracunan timbal pada orang dewasa ditandai dengan gejala 3 P, yaitu
pallor (pucat), pain (sakit) & paralysis (kelumpuhan). Keracunan yang
terjadipun bisa bersifat kronis dan akut. Untuk terhindar dari makanan
yang terkontaminasi logam berat timbal, memang susah-susah gampang.
Banyak makanan jajanan seperti pisang goreng, tahu goreng dan tempe
goreng yang dibungkus dengan Koran karena pengetahuan yang kurang dari
si penjual, padahal bahan yang panas dan berlemak mempermudah
berpindahnya timbale makanan tsb.

Sebagai usaha pencegahan, taruhlah makanan jajanan tersebut di atas
piring.

B. Styrofoam

Bahan pengemas styrofoam atau polystyrene telah menjadi salah satu
pilihan yang paling populer dalam bisnis pangan.
Tetapi, riset terkini
membuktikan bahwa styrofoam diragukan keamanannya.
Styrofoam
yang dibuat dari kopolimer styren ini menjadi pilihan bisnis pangan
karena mampu mencegah kebocoran dan tetap mempertahankan bentuknya saat
dipegang.
Selain itu, bahan tersebut juga mampu
mempertahankan panas dan dingin tetapi tetap nyaman dipegang,
mempertahankan kesegaran dan keutuhan bahan yang dikemas, biaya murah,
lebih aman, serta ringan. Pada Juli 2001, Divisi Keamanan Pangan
Pemerintah Jepang mengungkapkan bahwa residu styrofoam dalam makanan
sangat berbahaya. Residu itu dapat menyebabkan endocrine disrupter
(EDC), yaitu suatu penyakit yang terjadi akibat adanya
gangguan pada system endokrinologi dan reproduksi manusia akibat
bahan kimia karsinogen dalam makanan.